中国电池制造业的领先地位

燃烧发动机所排放的二氧化碳每年约占二氧化碳排放量的15％，消除它们需要实现交通电气化，而这又需要前所未有地大量使用电池。预计到2024年，中国、欧洲和美国将出现一种新的全球电池生产基础设施的轮廓，这是一个由工厂组成的网络，能够大量生产足够的电池，以电储存推动全球车队所需的能量。

大多数现有的电池工厂和计划中的电池工厂都在中国，并且许多欧洲的工厂都是由中国公司建造的。分析师公司基准矿业情报机构（Benchmark Mineral Intelligence）称，预计到2030年，中国将拥有全球电池生产能力的69％，尽管较2022年的78％有所下降，但仍足以为每年9000万辆的电车制造提供电池。相比之下，欧洲和美国到2030年的预测产能分别为全球总量的14％，只为每年生产1900万辆提供电池。

中国在电动汽车（EV）制造和推广方面领先的部分原因是其政府的长期支持。早在2010年代初，电动汽车购买享受税收优惠。到2022年，中国政府仅通过消费者激励措施就投入约200亿美元支持市场，电动汽车制造商还通过地方政府获得了进一步支持。这些补贴创造了许多新的电动汽车公司之间的竞争，不过大多数公司现在已经破产，留下了比亚迪（BYD）和宁德时代（CATL）等赢家处于强势地位。中国电子供应链的现有优势也为电动汽车制造商提供了帮助。由于政府禁止在城市中心使用汽油摩托车，到2010年，中国已经有超过1亿辆电动自行车。

欧洲和美国最近才开始迎头赶上。在美国，2022年通过的《减少通货膨胀法案》（IRA）为购买电动汽车的买家提供税收优惠，但前提是汽车不含有中国或俄罗斯的任何零部件。《减少通货膨胀法案》还为电池制造商提供税收抵免，可覆盖生产成本的约三分之一。总的来说，基准矿业情报机构计算美国汽车制造商在未来十年将获得1400亿美元的补贴。早在2023年初，欧盟提出了类似的措施——绿色产业计划，为成员国提供了自己的补贴以及提供一些资金的途径。

由于这些刺激措施的作用，现在看来，欧洲和美国到2030年将有足够的电池生产能力来满足国内对电动汽车的需求，同时中国的电池容量将比其国内市场需求多三倍。随着2024年的开始，中国将成为世界上最大的汽车出口国。无论欧洲和美国花费多少钱来追赶，中国的电池主导地位将在可预见的未来持续。【全文完】

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来源：《经济学人》2023-11-22 | 作者：HAL HODSON
原文标题：Leading position of China's battery manufacturing industry